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Ya está disponible la transcripción de los trabajos de la conferencia de Durban

9 janvier 2015

Nuestros socios sudafricanos han realizado la transcripción al inglés de las presentaciones y debates de la 14a Conferencia Mundial Ciudades y Puertos sobre el tema de la Smart Port City.

- minutes_4nov2014-3.pdf
- minutes_5nov2014-3.pdf
- minutes_6nov2014-3.pdf

La Ciudad Portuaria del mañana será smart

27 novembre 2014

Durante la 14a Conferencia Mundial de la AIVP, las ciudades portuarias se enfrentan al desafío del desarrollo sostenible. Se convierten en “Seatropolis” y crean proyectos que comprometen a los ciudadanos y favorecen el desarrollo de una industria portuaria que se integre mejor en la dinámica urbana.

La convivencia entre zona urbana y zona portuaria en una ciudad frente al mar es un tema muy actual. En ella se recogen desafíos urbanísticos, sociales y ambientales que se resumen en la necesidad de crear, no solo ciudades portuarias económicamente floridas, sino también “smart”. Es decir, que organicen de manera inteligente la convivencia existente entre el espacio urbano de la ciudad y el espacio industrial del puerto. En otras palabras, la ciudad portuaria tiene que invertir en el bienestar social y que cuyo objetivo no sea solamente el imperativo de ganar dinero sino que también, incluso antes, el que la misma sea vivible, en un mundo con una economía globalizada dentro de un clima de cambios profundos.

Este fue el escenario principal tratado en la World Conference Cities and Ports de la AIVP que cada dos años se lleva a cabo en una ciudad portuaria en vía de desarrollo y cuyo objetivo es el de dar la posibilidad a arquitectos, operadores de puerto, economistas, profesores, sociedades privadas e instituciones de presentar sus proyectos, sus ideas para mejorar los negocios de los puertos, hacer mas vivible una ciudad portuaria o, por qué no, lograr que coincidan ambas exigencias. Este año la 14th AIVP World Conference Cities and Ports se llevó a cabo en la ciudad sudafricana de Durban, desde el 3 hasta el 6 de noviembre, después de haber visitado, desde 1988, los puertos de Le Havre, Barcelona, Montreal, Buenos Aires, Estocolmo, Dakar, Dalian, Sidney, Lisboa, Genova, Montevideo, Marsella, Nantes y Saint-Nazaire.

En estos últimos años, puertos como Riga y Rotterdam en Europa, Vancouver y San Diego en Norte America, Durban y Douala en Africa, Shenzhen y Hong Kong en China ; para citar algunos de los representantes de estos puertos que intervinieron en el evento sudafricano y que se han desarrollado muchísimo, no por esto, sin dejar de dar muchos dolores de cabeza a la logística que cada vez tiene que enfrentarse con desafíos ligados estrechamente a la organización de los espacios y al transporte por vía tierra de las mercancías provenientes por vía marítima o fluvial.

Estos proyectos cambian de una ciudad-puerto a otra pero se pueden resumir sustancialmente en dos tipologías : aquellas que quieren mantener separadas los puertos de las ciudades y aquellas que quieren crear una especie de contaminación urbana. La primera establece un acercamiento “industrial” que coloca en primer plano los negocios, mira los intereses de los operadores del puerto y da por hecho que las exigencias de los ciudadanos se tengan que adecuar a las de los primeros. La segunda escuela de pensamiento por otro lado, toma en cuenta las exigencias de la ciudad, pero de manera “sistémica” : la ciudad-puerto tiene que ser vivible y al mismo tiempo mantener el industrialismo del puerto, por consiguiente, es necesario satisfacer de la misma manera las exigencias logísticas del puerto así como las exigencias sociales de la ciudadanía, siempre y cuando quiera valorizar las dos.

El acercamiento sistémico de la gestión de una ciudad-puerto y la smart port city. ¿Qué significa ? « La smart port city es un concepto utilizado últimamente en el ámbito urbanístico para concebir una ciudad-puerto post-industrial que junte las últimas soluciones tecnológicas en el ámbito urbanístico y ambiental, creando una ciudad-puerto siempre más vivible y al mismo tiempo económicamente florida » explica Carlos Moreno, consejero científico de la Cofely Ineo de la Gdf Suez, una de las mas grandes empresas energéticas francesas. « En una megalopolis – continúa - viven aproximadamente unos diez millones de personas. Tokyo, en el 2050 llegará a los 37 millones. En este contexto la vida urbana es frágil. La smart city, en el caso de una ciudad de puerto, la smart port city crea una ciudad vivible antes que económicamente rica ».

Según los últimos datos de la sociedad de networking Cisco, en el 2030 la demanda energética crecerá del 30%. En los próximos cincuenta años, cinco millardos de personas pertenecerán a la clase media según Barbara Fluegge, manager de la empresa de software suiza SAP, pero al mismo tiempo la mitad de la población mundial tendrá dificultad de acceso a los recursos hídricos. En este contexto, Markus Wissmann, manager Cisco, considera que los big data, la infraestructura de datos informáticos, facilitarán la organización logística de los puertos. « Los big data - explica – doblan su cantidad cada dos anos y dentro de unos diez años tendremos ocho millardos de dispositivos conectados. No estamos hablando de teléfonos móviles, bien sí de refrigeradores, basureros, etc- es Internet, mas que de las cosas ; de cualquier cosa [everything]. Los big data crearán una única infraestructura informática que conecta entre ellos hospitales, instituciones y naturalmente, puertos ». Las ciudades portuarias, según Wissmann, se convertirán en seatropolis, como Hamburgo en el norte de Europa, ejemplo virtuoso de logística para el puerto y acogida social. Las seatropolis concentrarán sus actividades principales en el mar, con las actividades de los puertos y la digitalización como infraestructuras fundamentales para la sociedad.

Los proyectos presentados durante los tres días de conferencia en Durban para hacer de las ciudades de puerto ciudades mas vivibles, fueron muchos y muy difíciles para poderlos enlistar de manera completa y exhaustiva. Por ejemplo Helsinki – Finlandia, está comprometida desde hace años en un proyecto muy grande de expansión residencial hacia el este. Un ejemplo de “reconquista” de la ciudad sobre el puerto : las casas se construirán en aquellos lugares donde antes residía un terminal para contenedores. Transnet National Ports Authority, organismo que gestiona los ocho puertos de Sudáfrica (Richards Bay, Durban, East London, Ngqura, Port Elizabeth, Mossel Bay, Cape Town, Saldanha), se inspira en los taxis de Tokyo y en la informatización de la escala de Hamburgo para gestionar las ciudades-puertos de su jurisdicción. Anvers, en Bélgica, ha desarrollado la Port of Antwerp app, una aplicación que empuja a los ciudadanos a conocer las actividades de su enorme puerto (13mil hectarias) con un quiz de respuesta múltiple. Rotterdam presentó 4FOLD, el primer contenedor plegable que podría aligerar el “transporte de aire”, el fenómeno del transporte de contenedores vacíos, representa el 60% de los que le dan la vuelta al mundo. El sistema fluvial de Ghent-Bruxelles quiere reciclar casi todos los desechos del puerto. Durban quiere renovar la arteria vial de 600 kilómetros que la conecta a Johannesburg, tratando de separar el tráfico urbano del de los medios pesados para así descongestionar el tráfico. Rotterdam quiere alimentar en energía una urbanización residencial reutilizando las emisiones de la industria pesada.

No faltan proyectos relacionados con los próximos 20 – 30 años. Port Elizabeth quiere darle un nuevo lanzamiento a la pesca, puesta de rodillas por la piratería y la escasez de recursos, planificando hasta el 2030 un mercado in loco de la hilera que va desde la pesca hasta la elaboración final. Los puertos de Mauritius tienen diez proyectos de waterfront por los próximos diez años. El puerto estadounidense de San Diego tiene un programa hasta el 2020 para reducir las emisiones del puerto del 10%, casi de la mitad para 2060 empujando, sobretodo, el cold ironing, energía solar y eólica.

¿Cómo lograr la convivencia entre el puerto y la ciudad cuando los mismos están comprendidos en poco espacio ? El puerto italiano de Genova y el de Riga en Letonia tienen proyectadas varias soluciones. En Genova 595 mil personas viven en 243 Kilómetros cuadrados pegados al puerto. Edificios concentrados y atravesados por distintos cursos de agua. Una situación que aunque regale belleza, pone seriamente en riesgo la seguridad. Fue así, que en el 2010 creó la Genoa Smart City Association (GSCA) que realizó un plan energético ambiental para el puerto que se orienta hacia el eólico sobre la diga, fotovoltaico y sobre todo cold ironing. Riga, por otro lado, un puerto fluvial que tiene que convivir junto con el centro histórico, colocando a los ciudadanos en un estrecho contacto con los operadores del puerto y de esta manera, creando una convivencia difícil. Fue así que el municipio tuvo una idea simple pero eficaz, propuso una consulta pública. En ella fueron interpeladas las 58 urbanizaciones de la ciudad y preguntándoles qué era lo que consideraban que no funcionaba en Riga. Esta iniciativa fue un éxito y permitió determinar una visión de los problemas y de la cual desarrollar una solución urbanística o por lo menos, una sana convivencia.

El tema de esta 14ta conferencia AIVP de Durban fue la smart port city. « Desde el punto de vista ambiental - explica Nicolas Mat, investigador de Ecole Des Mines d’Ales es una profunda transición energética que implica las costumbres de las personas y es una de las cosas más difíciles de realizar ». « Si analizamos las formas de producción de energía – explica Jan Schreuder, Chief energy officer del puerto holandés de Zaanstad – notamos que las energías fósiles tradicional, altamente contaminante, es estable y no tiene problemas particulares para su distribución y black-out ; la renovable es, por otro lado, altamente inestable, si nos ponemos a pensar que la energía solar o la eólica bajan drásticamente cuando faltan luz y viento. ¿Cómo resolver este obstáculo que hace imposible la transición energética de una sociedad industrial dependiente del carbón y del petróleo a una pos-industrial que pueda prescindir de los mismos ? » Esta pregunta se la plantea Schreuder. « La llave – responde - está en la flexibilidad del consumidor. Si los consumidores se sintieran llamados a participar en esta causa y en la producción de energía, os garantizo que su flexibilidad daría la mayor estabilidad posible para el suministro de las energías renovables ».

El futuro de la smart port city es un desafío ambiental y social, antes que económico. « Es necesario tomar en cuenta que la ecología industrial será increíblemente complicada » concluye el investigador francés Nicolas Mat. « Una ciudad-puerto inteligente es aquella que pone en acto una transición energética implicando las costumbres de las personas, una de las cosas más difíciles de hacer. El puerto del futuro tendrá que llevar a cabo las tareas solo en términos de la mejor gestión posible de los recursos ».


Paolo Bosso, giornalista e redattore di Informazioni Napoli
Articulo traducido del italiano. Texto original disposnible a

La Ciudad Portuaria Inteligente, un ecosistema post-industrial [post-carbón ]

14 novembre 2014

Sesión Plenaria 5 : Smart Port, Smart City, saber entrelazar los desafíos y los rendimientos

Termina hoy, 6 de Noviembre, la 14 ª Conferencia AIVP Mundial de Ciudades y Puertos en Durban en una sesión por la mañana con mucho contenido, haciendo hincapié en que tres días no son suficientes para cubrir la totalidad de la situación de las ciudades portuarias.
Hong Kong , Barcelona y Vancouver presentaron el trabajo que están haciendo. James Wang , profesor de Geografía de la Universidad de Hong Kong comentó sobre cómo el puerto chino es más sólido cuando se coloca en el centro de la cadena logística a los operadores, en lugar de ignorarlos en los procesos de toma de decisiones como generalmente sucede. Catalina Grimalt, directora de IT de la Autoridad Portuaria de Barcelona, el cuarto mayor puerto de cruceros en el mundo, explicó cómo el puerto se convirtió en "inteligente " a través de la digitalización. James Crandles , Director de Desarrollo del puerto de Vancouver expresó la esperanza de que para el año 2050, el puerto canadiense haya logrado una transición energética radical.
Jorge Martín Jiménez, del Departamento de Calidad e Innovación de la Autoridad Portuaria de las Islas Baleares quiere crear una plataforma para el diálogo en la web de la ciudad portuaria inteligente. Ya ha creado un itinerario turístico centrado en los faros costeros, con una aplicación especifica. Jan Schreuder, Gerente de Proyecto para el puerto de Zaanstad en los Países Bajos presentó un e-puerto, donde se le pide al consumidor que se convierta en productor de energía para superar la inestabilidad causada por el uso de distintas fuentes de energía renovables.
¿Qué hace que una ciudad portuaria sea "inteligente " ? ¿Es posible darle una definición clara y precisa ? El consenso alcanzado hacia el final del evento fue que una ciudad portuaria es "inteligente " cuando puede pasar a la gestión post-industrial de la energía, sin depender del carbón, en un contexto donde la educación, los negocios y la planificación urbana inteligente, forman parte de un solo ecosistema. "Necesitamos una transición energética que contemple los hábitos de la población", explicó Nicolas Mat , investigador de la Ecole des Mines d’ Ales . Dio el ejemplo del puerto de Marsella , diciendo que "esta fue una de las cosas más difíciles de hacer" . Según Nicolas Mat, " el desempeño de los puertos en el futuro debe basarse únicamente en realizar la mejor gestión de los recursos posible".

Sana convivencia en las ciudades portuarias, el ejemplo de Riga y Génova

14 novembre 2014

Taller 3 y 4, el ejemplo de Riga y Génova

¿Cómo conviven el puerto y la ciudad cuando se encuentran "comprimidos" en un espacio limitado ? La discusión durante la sesión de la tarde del segundo día de la XIV Conferencia AIVP Mundial Ciudades y Puertos de Durban giro en torno a este tema, donde fueron examinadas dos ciudades portuarias : el puerto letón de Riga y el puerto italiano de Génova.
Freepoprt Riga es el puerto lo más grande de Letonia. 6% del PIB del país proviene del puerto que ocupa 11% del territorio. El puerto fluvial e urbano se encuentra a proximidad de la ciudad y de su centro histórico, creando una difícil convivencia entre los habitantes y los operadores portuarios.
El año pasado, la Municipalidad de Riga decidió de un nuevo plan maestro con 10 planos temáticos, cada uno de ellos centrándose sobre aspectos específicos como la vivienda, el medio ambiente o el transporte. Ljeta Putane, Jefe Adjunto de la División Económico Urbano de la municipalidad de Riga explico que "fueron sin embargo los ciudadanos de esta ciudad quienes señalaron la importancia tener un plan especifico dedicado al Freeport de Riga. Así que el municipio asocio expertos, ciudadanos, instituciones, organizaciones no gubernamentales y hombres de negocios a todas las etapas del proceso de ordenación del puerto. Los barrios de la ciudad fueron igualmente asociados a lo largo del proceso de ordenación del plano maestro de Riga y no solamente para la parte dedicada al puerto. La iniciativa fue exitosa y permito determinar una visión general que tal vez no forme las bases para una revolución urbana, pero como mínimo generó una sana convivencia.
Génova experimentó problemas similares a Riga. 595.000 personas viven en 243 kilómetros cuadrados adyacentes al puerto. Alta densidad edilicia, atravesada por vías navegables, pueden crear un panorama escénico, pero plantea cuestiones graves de seguridad. El puerto es uno de los más activos en Italia : abarca 15 km con un consumo de energía de más de 30 millones de kWh / año. "Esta fue la razón por la que establecimos la Asociación Ciudad Inteligente de Génova (GSCA) en 2010, que desarrolló un plan portuario medioambiental de energía que se centra en viento, presa, solar y especialmente cold ironing", explicó Francesco Oddone, Delegado Municipal para el Desarrollo Económico de la ciudad. "A menudo se piensa que una ciudad inteligente se traduce en una serie de gadgets tecnológicos - continuó Oddone - pero en realidad, es, ante todo, un estudio sobre el impacto económico en la vida de las personas". El GSCA tiene un centenar de miembros, entre ellos asociaciones, empresas, institutos de investigación y la sociedad civil. Firmó una serie de MoUs (memorandos de entendimiento) y ha obtenido financiación de la UE por millones de Euros, está trabajando en conjunto con los puertos de Copenhague, Hamburgo, Viena y Lyon para crear una red, que como en el caso de Riga, se centra en los ciudadanos para resolver los problemas de convivencia y seguridad en la ciudad.

Las smart port cities implican grandes proyectos ambientales y la reactivación de los puertos más pequeños

14 novembre 2014

Sesión Plenaria 4 : Smart Port, Smart City, saber entrelazar los desafíos y los rendimientos

Las ciudades portuarias inteligentes implican proyectos ambientales a cincuenta años, y a su vez también la reactivación de los puertos más pequeños. Estos fueron los dos temas tratados en la sesión de la mañana del 5 de noviembre en la XIV Conferencia AIVP Mundial Ciudades y Puertos en Durban.
Olaf Merk, el Administrador del Foro Internacional de Transporte discutió el falso dinamismo que existe en una ciudad portuaria que se encuentra "fracturada" por la falta de comunicación entre el puerto y la ciudad. Singapur, Rotterdam, Hamburgo y Venecia ofrecen buenos ejemplos de integración de la prosperidad y densidad dentro de su contexto social.
Bob Nelson, Presidente del Puerto de San Diego (EE.UU.) presentó un ambicioso programa que se compromete a reducir las emisiones de GEI en un 10% en 2020, y casi a la mitad en 2060, basado en la utilización de cold ironing, energía solar y eólica. La clave es la creación de una comunidad, es decir, una mesa redonda de suministro de energía con empresas como Dell e Intel para investigar, a partir de ahora, posibles soluciones para los próximos cincuenta años.
Wouter Jacobs de la Universidad Erasmus en Rotterdam esbozó un proyecto para abastecer zonas residenciales con el reciclaje de las emisiones de las industria pesada. El puerto prevé la utilización de biocombustibles, gas natural licuado, viento y sol. Una vez más, la comunidad juega un papel fundamental : La comunidad del Rotterdam Maritime Business Services posee 35 miembros, dentro de los que se encuentran bancos, compañías de seguros y estudios de abogados para planificar las inversiones.
El último orador de la mañana, Jacques Ritt, CEO de Soget, explicó lo que la compañía francesa logró con la agencia de aduanas en el país del oeste africano Benin. Gracias a la aplicación single window (aduana electrónica), Benin ahora puede manejar un contenedor en 10 días, en lugar de 41. Esto se ha traducido en un aumento del 21% en las escalas de buques y un aumento del 57% en el tráfico de contenedores.

El Waterfront, la pesca, la logística y la cultura para revitalizar los puertos del Océano Índico

14 novembre 2014

Sesión Plenaria 3 : Durban, competitividad portuaria y dinámica urbana en el Océano Indico

Los puertos africanos sobre el Océano Índico han sido el foco de la última sesión de la tarde del día 4 de noviembre.
Puertos con muchos pescadores afectados por una parte por la piratería, y por otra por la escasez de recursos. Teresa Athayde propuso la revitalización de este sector, utilizando a Port Elizabeth como símbolo de buena práctica, donde el puerto planifica un mercado local para 2030 donde se realice desde la pesca en si misma hasta el procesamiento final.
Antoine Van Iseghem presento varios proyectos para el waterfront, afectando diez puertos de un total de dieciocho. Nueve de ellos se centran en renovaciones portuarias, tres en la industria de los residuos y uno en la reurbanización de un puerto abandonado.
El puerto mayor en Sudáfrica es Durban. Pumi Motosoahae y Paul Sesiones hablaron sobre la extensa área metropolitana supervisada por la municipalidad de eTekwini y sus enlaces directos a Johannesburgo. El principal reto para esta arteria de tráfico, que tiene 600 km de extensión, es la congestión. Todos los días hay por lo menos cuatro accidentes involucrando vehículos pesados que causan hasta cinco kilómetros de la cola. Para el 2030, la Autoridad de Transporte de eThekwini quiere haber reubicado el trafico de camiones, a través de la creación de un área de logística especifica que se inicie en el puerto de Durban, se conecte con el corazón de la red de transporte metropolitana y termine en Johannesburgo.
Por último, Sanabelle Ebrahim y Mikhail Peppas presentaron un proyecto artístico para rehabilitar la bahía de Durban, el Green Heart City. Esto se centraría en una marca, la mascota Bunny Cat, la ecología (re-uso de la electricidad) y la cultura (música y fotografía).

Ciudad Portuaria Inteligente entre contenedores plegables y aplicaciones asesinas

4 novembre 2014

Sesión Plenaria 2 : Instrumentos y buenas prácticas al servicio de la Smart Port City

La Ciudad Portuaria Inteligente esta plegando contenedores, enseñando aplicaciones, la nube, el reciclaje y el desarrollo sostenible de las terminales de pasajeros. Estos fueron los temas presentados y discutidos durante la sesión de la tarde de hoy, que conto con siete representantes de siete puertos que se extienden por Europa, China y Sudáfrica.
El puerto de Ningbo (China), uno de los diez puertos más importantes del mundo, tiene planes para diversificar su desarrollo conectando la administración gubernamental y el comercio electrónico. Tallin (Estonia) planifica actualizar su terminal de transbordadores y de cruceros para dar cabida a más de nueve millones de pasajeros al año. Helsinki (Finlandia) ha visto una fuerte expansión hacia el Este, y cuenta con soluciones de urbanismo para la nueva terminal de pasajeros que van a reorganizar el flujo de peatones, y reducir el uso de automóviles. El sistema portuario en Sudáfrica se inspira en los taxis de Tokio y el puerto de Hamburgo, a fin de lograr que los operadores portuarios dialoguen a través de una única interfaz digital. Amberes (Bélgica) presentó su innovadora Aplicación del Puerto de Amberes, destinada a alentar a las personas a conocer su enorme puerto, utilizando un cuestionario de opción múltiple. Rotterdam introdujo 4OLD, el primer contenedor plegable que debería solucionar el fenómeno de "transporte de aire", es decir, el transporte de contenedores vacíos, siendo este el caso del 60% de los que se desplazan por todo el planeta. Por último, el sistema fluvial de Gante-Bruselas presentó el sistema de reciclaje complejo para los flujos de materiales, que responde a las necesidades urbanas de la ciudad portuaria, mediante la combinación de eco-sostenibilidad y logística portuaria.

Smart Port City, la conexión "humana" entre la ciudad y el puerto

4 novembre 2014

Sesión Plenaria 1 : Construir una smart port city para hoy y mañana

La Inteligencia urbana y el Internet of Everything (todo conectado) constituyen la base de la ciudad portuaria inteligente. Estos fueron los temas introducidos en la apertura de la XIV Conferencia Mundial Ciudades y Puertos de AIVP. A continuación de los discursos de bienvenida del Presidente de la AIVP, Jean Pierre Lecomte, el alcalde de Durban James Nxumalo y Tau Morwe, director general de la Autoridad de Puertos Nacionales Transnet y su colega Lindokuhle Mkhize, Jefe de Planificación y Desarrollo, fue el turno de los dos oradores principales de la mañana para exponer en la conferencia.
El primero fue Carlos Moreno, Asesor Científico del Presidente de Cofely Ineo del Grupo GDF SUEZ, quien resalto al ser humano sobre el aspecto económico de una ciudad portuaria inteligente, explicó que se trata de "un espacio público donde la gente vive, y el puerto es el puente para este espacio". Un promedio de 10 millones de personas viven en las mega-ciudades que a menudo poseen mega-puertos. "Tokio tendrá 37 millones de habitantes en 2050. La vida urbana es muy vulnerable en este contexto. La ciudad inteligente crea una ciudad habitable, antes que rica en términos económicos".
¿Cómo se pueden vincular las necesidades de esta sociedad urbana-portuaria con la tecnología moderna ? Con el ’todo conectado", de acuerdo con Markus Wissmann, el Jefe de Smart + Connected Communities de Sistemas Cisco para Europa, Medio Oriente, África y Rusia, "el volumen de información se duplicará cada dos años. En 2030 la demanda de electricidad habrá aumentado en un 30% con más de 8 mil millones de aparatos conectados. No nos estamos refiriendo a los teléfonos móviles, sino a frigoríficos, desechos, etc. Por esta razón es necesario que haya una única infraestructura que interconecte los hospitales, las instituciones y, naturalmente, los puertos ". Las ciudades inteligentes y puertos inteligentes conectados por un espacio urbano donde se pueda vivir.

La 14a Conferencia de la AIVP en su Smartphone

30 octobre 2014

Programa, informaciones prácticas, actualidades…, siga en su smartphone la cita mundial de la AIVP conectándose a www.citiesandports2014.com Comparta así cada día los momentos más importantes de las principales sesiones de trabajo organizadas en Durban y construya con nosotros la Smart Port City del mañana.
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Descubra el programa detallado de la Conferencia sobre Smart Port Cities

15 octobre 2014

Ya están en línea los currículos de los conferencistas y los distintos resúmenes de las presentaciones. Véalos en la página web de la Conferencia. Más de 50 conferencistas con conocimientos y experiencias complementarias, presentarán, intercambiarán experiencias y debatirán sobre nuestras ciudades portuarias de hoy y mañana. ¿Cómo podemos mejorar sin cesar la calidad de vida de nuestros ciudadanos garantizando al mismo tiempo una mejor competitividad de nuestros territorios ciudad-puerto ? ¿Cómo enfrentar los desafíos de la globalización y de la competitividad implementando al mismo tiempo un crecimiento más sostenible y responsable ? ¿Cómo podemos basarnos en soluciones inteligentes y compartidas para responder a nuestras necesidades específicas : las de la ciudad portuaria ? Nuestros participantes van a compartir sus experiencias y alimentar el debate que continúa a dar vida a la AIVP desde hace más de 25 años.

Descubra el programa de la Post Conferencia Ciudad Puerto en Ciudad del Cabo

6 octobre 2014

Alrededor de sesenta delegados ya han confirmado su participación en la Post Conferencia de Ciudad de Cabo. Deriva de la Conferencia Mundial de la AIVP que tendrá lugar en Durban, y en donde se esperan delegaciones provenientes de uno cincuenta países. La Post Conferencia ofrecerá visitas a medida de la ciudad y del puerto de Ciudad del Cabo, conocido por su “Working Waterfront”. El Victoria & Alfred Waterfront, uno de los sitios más recorridos de Sudáfrica, recibe alrededor de 23 millones de turistas al año. Los delegados también podrán descubrir nuevos proyectos tales como el Watershed, una antigua bodega portuaria convertida en edificio de alta calidad medioambiental (HEQ) y la transformación de un silo que impulsó la renovación de un barrio antiguo. El día, organizado en asociación con la Ciudad y la Autoridad Portuaria de Ciudad del Cabo, se presenta con un nutrido programa de intercambios de experiencias y momentos de convivencia a compartir con los delegados.

Programa detallado y oradores

6 août 2014

Ya está lista la organización de todas las sesiones de trabajo de la 14a Conferencia Mundial AIVP. Revise el programa detallado sesión por sesión que está disponible en el sitio con las informaciones de todos los oradores internacionales. De Nueva York a Valparaíso, de Vancouver a Bahía Blanca, de Rotterdam a Génova, de Hong Kong a Melbourne, de Libreville a Maputo, las ciudades portuarias de todos los continentes estarán representadas en esta cita imperdible. Los esperamos en Durban y el Cabo del 3 al 8 de noviembre. Naturalmente, las inscripciones ya están abiertas.

Durban 2014 : plazo prolongado al 15 de abril para la recepción de propuestas.

10 avril 2014

Nuestra convocatoria internacional de ponencias concluye el día de hoy. Sin embargo, para responder a numerosas demandas, recibiremos sus propuestas hasta el 15 de abril. Gracias por reenviarnos, a la brevedad posible, el formulario disponible en el sitio de la conferencia o por simple correo electrónico si desean registrar un proyecto de intervención para este evento mundial. ¡No esperen más, desafortunadamente los lugares son limitados !

Una pagina web dedicada, para qué?

28 febrero 2014

Disponible en francés, inglés y español, esta página es una fuente de información privilegiada sobre el contenido y la preparación de los debates de esta 14ª conferencia mundial de la AIVP y también sobre su organización técnica y logística. Cada mes la pagina será actualizada y enriquecida con nuevas rúbricas: calendario, presentación de los ponentes, programa de sesiones de trabajo, visitas técnicas, eventos socio-culturales, proceso de inscripción, alojamiento…. Toda la información que necesitará para preparar esta cita de las ciudades portuarias del mundo estará actualizada diariamente.
Por ahora, la AIVP estará feliz de poder contar con los contribuidores de los trabajos de esta conferencia mundial. ¿Están iniciando nuevas estrategias y desarrollando proyectos innovadores? Les invitamos a darlos a conocer a un público atento a sus problemáticas y soluciones. Gracias por mandarnos sus propuestas de ponencia antes del 15 de abril de 2014.